Carlos Sainz, de Ferrari, ha logrado su primera victoria en la Fórmula 1 después de una competencia impresionante en el Gran Premio de Gran Bretaña, el español terminó por delante del Red Bull de Sergio Pérez y el Mercedes de Lewis Hamilton. La clave de la victoria de Sainz fue un Safety Car tardío causado por Esteban Ocon que retiró su Alpine: Sainz luego atacó a su compañero de equipo Charles Leclerc con neumáticos nuevos en el reinicio para reclamar P1 y buscar su primera victoria en su 150º Gran Premio. Sin embargo, la acción fue frenética en las últimas vueltas, con Pérez, quien había caído a P16 después de una parada en boxes, después de haber tenido un contacto en el reinicio temprano de la carrera luego de una detención por bandera roja, salió victorioso en una emocionante pelea con Hamilton. y Charles Leclerc de Ferrari para tomar un P2 poco probable. Mientras tanto, Hamilton deleitó a la multitud con su segundo podio consecutivo y el 13 en Silverstone, un récord histórico en un solo lugar, en P3. El drama que causó esa bandera roja temprana se produjo en el inicio original de la carrera, con Zhou Guanyu de Alfa Romeo y Alex Albon de Williams llevados al centro médico después de incidentes separados en la curva 1, con Zhou fue liberado más tarde, ya que Albon fue trasladado al cercano Hospital de Coventry para controles preventivos, con esos dos, más George Russell de Mercedes, forzados a retirarse luego de los incidentes. Leclerc se vio obligado a tomar P4, habiendo liderado gran parte de la carrera, terminando por delante del Alpine de Fernando Alonso y el McLaren de Lando Norris. El líder del campeonato, Max Verstappen, solo pudo tomar P7, el líder de la carrera inicial sufrió algún tipo de daño que cojeó su Red Bull. El holandés mantuvo a raya al Haas de Mick Schumacher en las últimas vueltas, mientras que el alemán anotó sus primeros puntos en F1 en P8 . Sebastian Vettel de Aston Martin y Kevin Magnussen de Haas completaron el top 10, con Lance Stroll 11º en el segundo Aston Martin, por delante de Nicholas Latifi de Williams, Daniel Ricciardo de McLaren y Yuki Tsunoda de AlphaTauri, en lo que fue un día especial para Carlos Sainz.

¿COMO PASÓ?

Una vez que Sebastian Vettel deleitó a los fanáticos con una demostración con combustible neutro en carbono en el Williams FW14B de 1992 que posee, y la parrilla llena de celebridades, incluidos Tom Cruise, Stormzy y el piloto original del FW14B, Nigel Mansell, fueron escoltados a un lugar seguro. era hora de que el verdadero negocio de las carreras se pusiera en marcha. No estaba lloviendo como lo estuvo durante la calificación del sábado, pero no era exactamente un sol brillante: nubes amenazantes que se avecinaban con intención y un fuerte viento soplaba. El control de carrera tenía un riesgo de lluvia del 20%, pero las nubes pronto se disiparon, dejándonos con una carrera seca. Verstappen logró la salida desde la P2, después de haber optado por neumáticos blandos en comparación con Sainz, que logró la pole, en los medios para reclamar el liderato, mientras que Hamilton logró su propia escapada para subir de la P5 por encima de Leclerc a la P3.

BANDERAS ROJAS

Sin embargo, las banderas rojas pronto volaron después de un incidente en la curva 1 que involucró a George Russell, Pierre Gasly y Zhou Guanyu, seguido de otro en el orden que involucró a Sebastian Vettel, Esteban Ocon, Yuki Tsunoda y Alex Albon. Zhou y Albon fueron llevados conscientes al centro médico, después de lo que habían sido un par de feos choques. Luego, la FIA anunció que la carrera vería un reinicio parado con la parrilla restablecida a sus posiciones originales: Zhou, Albon y Russell ahora se descartaron de los procedimientos, mientras que aquellos que disfrutaron de una buena escapada la primera vez tuvieron que hacerlo todo de nuevo. Después de una parada de 45 minutos, los autos volvieron a la parrilla. Cuando los cinco semáforos en rojo se apagaron por segunda vez el domingo por la tarde, Sainz se movió para cubrir a Verstappen, ahora con calzado medio, empujándolo hacia la pared en la curva 1, controlando el impulso del holandés lo suficiente como para mantener su liderazgo. Detrás, Pérez y Leclerc hicieron contacto luchando por la P3 en la curva 4, causando daños en el alerón delantero del mexicano, mientras que Norris se adelantó a Hamilton para tomar la P5 en The Loop. Leclerc, después de haber superado a Pérez, luego intentó un movimiento sobre Verstappen en Brooklands, Verstappen puso una fuerte defensa que vio a Leclerc salirse de la pista: los comisarios notaron el incidente pero decidieron no emitir un castigo. Pérez estaba claramente cojeando y se vio obligado a meterse en boxes en la vuelta 5 para cambiar la nariz y otro juego de neumáticos medianos, el mexicano cayó de P4 a P16. Al frente, Verstappen tenía la sangre en alto y estaba comenzando a tambalearse en Sainz después del reinicio agresivo del español. “Es un poco más rápido”, dijo Sainz a su equipo. De hecho, lo era, pero Sainz hizo académico el ritmo adicional de Verstappen cuando se tambaleó en la salida de Maggots/Becketts y se salió de la pista, lo que le permitió a Verstappen un pase fácil. Detrás, mientras tanto, el AlphaTauris realizó una pirueta doble ordenada después de que Tsunoda perdiera la parte trasera de su automóvil en la curva 3 y golpeara a Gasly, ambos girando y luego continuando, con Tsunoda penalizado con cinco segundos por causar una colisión. Gasly luego se vería obligado a retirarse. Vuelta 12 y Sainz volvía a estar al frente. Verstappen sintió que había atropellado un poco de carbono y, temiendo un pinchazo, se lanzó directamente a boxes, después de haber visto pasar los dos Ferrari de Sainz y Leclerc. Se administró un nuevo conjunto de medios y salió P6, pero aún no estaba contento con el automóvil: el equipo confirmó que había sufrido daños en la carrocería que comprometerían su rendimiento, pero que no eran críticos para la seguridad, a pesar de las afirmaciones de Verstappen de que el automóvil estaba “100% roto”. Con Verstappen fuera de escena en la parte delantera, la batalla para ver ahora era la de los compañeros de equipo de Ferrari, Sainz y Leclerc, en la delantera: Leclerc se sentía cada vez más frustrado detrás del español líder de la carrera, quien dijo que estaba “jodiendo su carrera”. ”, con el Mercedes de Hamilton cada vez más grande en los retrovisores del monegasco.

FERRARI AJUSTA LA ESTRATEGIA

La solución de Ferrari fue traer a Sainz en la vuelta 20 para nuevos obstáculos, lo que le permitió a Leclerc aire libre, y Sainz resurgió en P3 justo en frente de Lando Norris. Ahora era Hammer Time, sombras de hace 12 meses cuando Hamilton, las actualizaciones W13 aparentemente funcionaron bien, se tambaleó constantemente en Leclerc, el piloto de Ferrari había sufrido algunos daños en el alerón delantero en su contacto de reinicio con Pérez. Leclerc entró en boxes en la vuelta 25, emergiendo detrás de Sainz en P3 cuando Hamilton tomó la delantera de una carrera por primera vez en 2022. Eso significaba que el orden en el punto medio de la vuelta 26 de 52 era Hamilton de Sainz y Leclerc , seguido por Norris en P4, luego Alonso, Pérez, Vettel, Verstappen, que había vuelto a entrar en pits duros en la vuelta 23 pero se quejaba de que manejar su RB18 era como “conducir sobre hielo”, con Nicholas Latifi aguantando en P9 por delante de Esteban Ocón. Hamilton estaba marcando un ritmo emocionante con sus viejos neumáticos medianos en la parte delantera, mientras intentaba hacer que su sobrecorte funcionara en los Ferrari. En la vuelta 31, se le ordenó a Sainz que se moviera, ya que no había alcanzado el delta de ritmo que había establecido el equipo, con Leclerc liberado en P2. A pesar de que Hamilton estaba a 18 segundos de Leclerc, esta carrera virtual fue algo tenso, ya que el software de predicción de los ingenieros en las paredes de boxes y en el control de la misión procesó números cruciales. “No puedo mantener este ritmo para siempre”, dijo Hamilton, y Mercedes se compadeció de la vuelta 33, llevándolo a una dificultad en lo que fue una parada lenta de 4.3 segundos, con un problema en la parte trasera izquierda. Salió tercero, alrededor de 4 segundos detrás de Leclerc y Sainz, y no muy impresionado por ese hecho. La miserable tarde de Verstappen que se vio superado por Esteban Ocon por la octava posición en la vuelta 38. Verstappen luego le devolvió el favor, pero fue demasiado fácil y, de hecho, Ocon estaba disminuyendo la velocidad, finalmente se detuvo justo antes de Copse y sacó un Safety Car. Sainz y Hamilton inmediatamente se metieron en boxes, dejando a Leclerc al frente con sus vehículos duros usados, todos los pilotos excepto Magnussen y el monegasco. Las carreras comenzaron en la vuelta 43 de 52, con Sainz recordándole astutamente a Ferrari: “Voy a ser mucho más rápido que Charles“. Había rostros tensos en el muro de boxes de Ferrari, ya que Sainz, enojado por una instrucción de permitir que su compañero de equipo “respirara” en el reinicio, ignoró la instrucción y, en cambio, atacó y pasó a Brooklands para retomar la delantera, Pérez pasó a Hamilton a través de The Bucle para P3. La acción desde allí hasta el final del juego fue fantástica. Sainz se había retirado al frente, pero un error de Leclerc en la curva 18 permitió que Pérez y Hamilton se acercaran, el trío luego se pasó y se volvió a pasar en un final apropiado para lo que había sido una carrera caótica. Sin embargo, fue Pérez quien tuvo las piernas, pasó a Hamilton al Village Complex, con Leclerc pasando a escondidas al Mercedes también, antes de que ese dúo disfrutara de un duelo sensacional: Leclerc contuvo brillantemente a Hamilton a través de Copse, solo para verse obligado a ceder la posición en Stowe Así fue como se sacudieron los cuatro primeros, Sainz cruzó la línea 3.779s por delante de Pérez para su primera victoria en la Fórmula 1, y la primera victoria de Ferrari desde Australia en abril. Pérez estaba encantado, aunque un poco conmocionado, con su recuperación de la P16 en un punto a la P2, mientras que los mayores aplausos estaban reservados para Hamilton, que tomó la P3 después de un manejo típicamente al estilo de Hamilton que habría alegrado los corazones de los Mercedes. ingenieros después de su trabajo en las actualizaciones del automóvil. Leclerc tuvo que conformarse con la P4 y es posible que se quede con las preguntas, ya que no se enfrentó a sí mismo bajo el Safety Car, ya que el astuto Fernando Alonso completó los cinco primeros en un buen día para los fanáticos españoles de la F1: Norris tomó la P6 frente a su público